无论是电机和减速机之间的连接， 还是减速机和轴之间的连接， 弗兰德轨道车离合器已经在全球数千台轨道交通设备中久经验证。
Flender GKG 万向节联轴器
弹性双联万向节联轴器 – 额定力矩范围：最大 TKN = 5,861 Nm（结构尺寸为 5 时） – 温度范围：-30 °C 至 +70 °C
品质实现良好连接
弗兰德 GKG 万向节联轴器是弹性双联从动联轴器，用于在减速机和驱动轮组之间完全传输力矩时，补偿转向架中主悬架的偏移。它可实现非常大的轴偏差值，并允许相当大的轴和减速机偏移，同时只产生很低的恢复力。
弗兰德 GKG 的联轴器部件可以彼此独立地安装在减速机和轮组轴上。联轴器部件中安装有校准过的球形轴承，其橡胶元件受到保护，确保车辆的长使用寿命。通过拧紧球形轴承锥体上的接线片，可以使用标准工具轻松安装联轴器，转接器自动居中。
优势一览
使用寿命长达一 百万 运行公里
球形橡胶元件可实现非常大的轴偏差值，并允许轴和减速机的较大偏移
恢复力较低
德国制造，可在全世界范围内使用
有轨电车
地铁
火车头
Flender LBK 连杆联结器
弹性和双重万向节连杆联结器 – 额定转矩范围：最大 TKN = 5,731 Nm – 温度范围：-30 °C 至 +60 °C
品质实现良好连接
弗兰德 LBK 连杆联结器有一个拆分式转接器，可以非常紧凑地连接到减速机上。径向分布的橡胶元件形成两个角接头，也允许车辆下方弹性元件的径向交换。
弗兰德 LBK 连杆联结器采用轴连接的规格配备了自定心环盘式正齿轮，采用齿轮连接的规格中法兰连接到驱动轮上。
此外，我们还为您提供紧凑型系列 LBKZ。该系列中，离合器半体设计为齿形离合器，集成到减速机中。
优势一览
径向分布的橡胶元件也允许在车辆下方径向更换弹性元件
可以紧凑连接到减速机
作为含有弗兰德轨道减速机的模块供货
部件 100 % 可追踪
全面的服务
减速机空心轴可选择采用一体式设计
德国制造，可在全世界范围内使用
低地板有轨电车
Flender MBG 膜片联轴器
两件式扭转刚性全钢联轴器 – 额定力矩范围：最大 TKN = 9,500 Nm – 温度范围：-50 °C 至 +280 °C
品质实现良好连接
弗兰德 MBG 膜片联轴器是两件式扭转刚性全钢联轴器，具有高同心度和极高的动平衡质量，因为该系列联轴器与电机转子共同平衡。两个联轴器半体的圆柱齿轮最佳居中，因此始终保持同心度和动平衡质量。
弗兰德 MBG 联轴器的膜片轮廓使其可以轴向弯曲。通过螺栓连接可以轻松分离或连接电机和减速机，无需松开挤压连接。弗兰德 MBG 联轴器无需维护，用于传输力矩以及在减速机中支承电机轴。
优势一览
高同心度
较高的动平衡质量
免维护的设计
可供应电绝缘规格
可选择配备滑动轮毂和/或转速编码器齿部
作为含有弗兰德轨道减速机的模块供货
部件 100 % 可追踪
德国制造，可在全世界范围内使用
有轨电车
低地板有轨电车
Flender ZBG 齿形联轴器
扭转刚性弯曲齿形联轴器 – 额定力矩范围：最大 TKN = 3,000 Nm – 温度范围：-50 °C 至 +55 °C
品质实现良好连接
我们为您提供的脂润滑齿形联轴器 FLENDER ZBG® 使您可以通过联轴器确保铁路车辆的最大可用性。数百万里程、严寒、酷暑、最大起动力矩和转速、灰尘极严重的条件、最高速度下的轴向或径向碰撞 – 无论您将 ZBG 用在何处，它都能适应自如。
这种扭转刚性联轴器经过重量优化，设计坚固耐用。重型部件直接安装在电机或减速机轴上，内部联轴器部件平衡工作位移，从而只产生最小的不平衡力和振动。获得专利的滑动轮毂保护驱动结构。封闭的润滑油油箱防止润滑剂溢出并消除潜在的火灾危险。
优势一览
使用寿命长，同时维护成本低
只有经过 > 3 百万里程或 12 年后才需要进行首次维护工作
低磨损和易于维修的设计
与减速机和电机共同进行主要检查
如有需要，交付时可以注满油脂，可直接安装
通过注油嘴简单快速地补充润滑
封闭的润滑脂箱实现出色的紧急运行属性
经过很长时间运行后仍有强大的负载力
优化的密封系统防止灰尘进入
移动机构结冰且温度严重低于零下时仍然安全运行
在极端负载件下仍然耐热
德国制造，可在全世界范围内使用
地铁
高速列车
